Uurige, kuidas uue auto lõhn toodetakse

Kõik, kes satuvad uude autosse, märkavad sõidukis omapärast lõhna, mida me tavaliselt kusagil mujal ei tunne. Seda eristatavat aroomi ei teki juhuslikult ning see on katsete ja täiendavate katsete tulemus, mille eesmärk on lahti mõtestada, kuidas sõidukis sisalduvad enam kui 100 tüüpi materjalist tulenevad lõhnad ühendavad.

Fast Co. Designi inimesed rääkisid Fordi materjaliinsener Linda Schmalziga, et lahti seletada “uue auto lõhna” tekitamise protsess. Tema sõnul on vaid väike osa kinnisideest, et kõik autotootjad peavad oma autod klientidele atraktiivsemaks muutma, isegi need odavamad mudelid, mis selgitab, miks see konkreetne lõhn on eksimatu.

Teadlased nimetavad seda protsessi degaseerimiseks, mis juhtub siis, kui uued tööstustooted eraldavad õhku kemikaale, millel on märgatav lõhn. Tegelikult varieerub see iga automudeli sisemuse osas, sõltuvalt sellest, kas komponentides kasutati kangast, nahka, plastikut või puitu ning isegi teatud osade ühendamiseks kasutatud liim segab selle protsessi lõpptulemust. Neid gaase eraldub Lühikese aja jooksul pidevalt ja need ei ole taastuvad.

Lõhnaproov

Inseneri sõnul ei ole selle kõige suurem mure otseselt uue auto lõhna tekitamine, vaid materjalide arendamine nii, et neil oleks märgatavad lõhnad, kuid ei häiriks kedagi sõidukis. Testimaks, kuidas iga auto osa tänaval lõhnab, kasutab Ford praktiliselt omatehtud meetodit, mis koosneb klaaspurkidest ja ahjust.

Tükk kõnealust materjali asetatakse ühte mahutisse, mida seejärel kuumutatakse igaüks kolm korda erineval temperatuuril: ümbritseva õhu temperatuuri simuleerimiseks 22, 7 ° C; 40 ° C vähese veega potis niiskuse simuleerimiseks; ja 80 ° C, et simuleerida päikeselisel päeval autos olevat sooja õhku. Kuuest kohtunikust koosnev meeskond määrab hinded iga lõhna kohta eraldi ja subjektiivselt, tuues välja kõik, mis tundub halvasti lõhnavat.

Kõik uued ostetud materjalid läbivad selle testi, isegi kui see on uut tüüpi vaip või puit paneeli jaoks. Kuid ka kombineeritud komponente testitakse, veendumaks, et nende lõhnad toimivad valmistootes rahuldavalt. Näiteks katsetatakse kõigi ukse valmistamiseks valitud materjalide fragmente ühes klaasanumas kolmel ülalnimetatud temperatuuril, et veenduda, et see ei lõhnaks veider.

"Haistunud vannutatud" ei saa suitsetada

Lõhnade testimiseks valitud inimesed töötavad enamasti suurema osa ajast teistes rollides. Meeskond koosneb ainult ühest juhist, kes viib väikese rühma laboritehnikuid katsetele, mis viiakse läbi juhuslikult. Žürii liikmeks valimiseks ei vaja töötaja spetsiifilist koolitust, kuid ei tohi suitsetada, grippi põdeda, tal peab olema allergiat, ta peab kandma tugevat parfüümi ega olema mingil muul viisil, mis lõhna mõjutab.

Samuti ei soovitata testi tegemiseks liiga tundliku lõhnatajuga inimesi, kuna sellise inimese antud hinne võib mõjutada autos kasutatava materjali valikut, mõjutades uuringute või auto valmistamise kulusid. Kui mõni komponent testi ei suuda, peab autotootja valima uue materjali, mis selle asendab, ja proovib uuesti, ehkki tehnoloogia arenedes muutub see üha harvemaks.

"Enamik tõrkeid, mis meil hiljuti esinenud on, ja mitte palju, on komposiitmaterjalides, " ütles Schmaltz, viidates mitme komponendiga kombineeritud katsetele. „Võtame näite pagasiruumist, kus on valitud vaiba tüüp, liimitüüp ja kõik on kleepunud aluspinnale. Mõnikord vastab teie valitud liim tugevusnõuetele, kuid selle lõhn on küsitav. Sellisel juhul on vaja teise toote saatmiseks tarnijaga rääkida, ”rääkis naine.

Autod lõhnavad erinevatest riikidest pärit inimeste jaoks erinevalt

Linda ei tea, kas see on geneetiline, keskkonna- või kultuuriprobleem, kuid eri riikide inimesed lõhnavad sama erinevalt. Sel põhjusel hooldab Ford Euroopas ja Hiinas laboreid, kus tehakse ka samu haistmisteste, ja kõigi nende tulemusi võetakse kaubamärgi saanud sõiduki uue auto lõhna kinnitamisel arvesse.

Seda seetõttu, et auto sisematerjalide vahetamine, et see sobiks kõigi riikide rahva maitsega, kus turustatakse kaubamärgiga autosid, oleks liiga kulukas. Nad proovivad aga leida kesktee, mis meeldib enamikule avalikkusele. Näiteks nahk on eriti keeruline toode, kuna see on naturaalne, nii et selle kasutamisel on hooldus kahekordistunud.

Kuid kunagi ei või kunagi kindlalt teada, milline auto lõhnab, kuni kõik osad on paigas ja materjalide kõik lõhnad mõjutavad üksteist ning sel hetkel võivad probleemid siiski tekkida. Võimalik, et tarnija on oma toote koostise komponenti muutnud ja seda pole veel muudetud, nii et tehas kutsub laboratooriumi üles hoiatama, et kogumisliinil on "lõhnaprobleem". Kuid see ei juhtu sageli.