Kas tõesti on süsinikuvabu sõidukeid?

Järk-järgult saame tuttavaks selliste nullheitega elektrisõidukitega nagu Tesla, BMW i3 ja Nissan Leaf. Nad müüvad nullheitega pilti ja üldiselt puhtama, parema tuleviku ideed. Kui aga vaadata nende autode loomisprotsessi alates tootmisest kuni lõpliku kõrvaldamiseni, siis kui palju elukestvaid heitmeid nad tegelikult eraldavad? Sellel protsessil on kolm osa:

  • Tootmine: kui palju heiteid eraldub sõidukite tootmisel? See hõlmab tarnijate tekitatavaid heitkoguseid osade tootmisel, kaevandamisel, tarnimisel ja pakendamisel.
  • Sõiduki kasutamine: mitu tonni süsinikdioksiidi eraldub kütuse põlemisel võrreldes elektriauto elektrienergia tootmisel eralduva kogusega?
  • Sõiduki utiliseerimine: kui palju heiteid kulutatakse sõiduki utiliseerimise ajal?

Siin on teile lühike ülevaade, et saaksite tõesti aru, kui puhtam on elektriauto. Vaatame sügavamalt:

Tootmine

Alustame illustreeriva näitega Tesla akutootmisrajatistest ja nende kokkupanekuga seotud protsessidest. Rootsi keskkonnainstituut IVL esitas aruande, milles kirjeldati akude tootmisel tekkivat võimalikku süsiniku mõju. See näitab, et see tekitab toodetud aku kilovatt-tunni kohta 150-200 kilogrammi CO 2 ekvivalenti. Näiteks Tesla Model S-l on 100 kWh aku, mis tähendab, et kui keegi auto ostab, võtab ta koju juba aku, mis on selle tootmisprotsessis loonud keskmiselt 17, 5 tonni CO 2 .

The Guardiani teatel kulutab keskmise suurusega auto tootmisprotsessis 17 tonni CO 2 . See number sarnaneb elektriauto numbriga, ilma akuta. Elektriautod peavad siiski olema kerged, mis tähendab, et need sisaldavad palju kõrgjõudlusega metalle. Muud haruldased metallid on kogu autos laiali, eriti magnetid, mis asuvad kõiges alates esituledest kuni pardaelektroonikani. Ehkki tavaauto kulutab kõigest 17 tonni süsinikdioksiidi, kulutab elektriauto kokku 34, 5 - tulemus on 17, 5 akul ja 17 veel ülejäänud komponentidel.

Co2 emissioon

Sõiduki kasutamine

On tõsi, et elektriautol on "nullheide". Aga kust see elekter tuleb? USA-s tuleb vaid 30% elektrist taastuvatest allikatest, näiteks hüdro-, tuuma- ja päikeseenergiast. Nii et elektriautodel on vähe vahet, kuna selle asemel, et autos kütust põletada, põletab see elektrit kütus, maagaas või kivisüsi. Arvestades USA elektrienergia allikaid, on murelike teadlaste liit jõudnud järgmiste numbriteni:

aastane kasutamine

Lühidalt: traditsiooniline auto loob oma elu jooksul kolm korda rohkem süsinikdioksiidi, kuid tekitab siiski vähem emissioone kui elektriauto, kui heitkogused arvestatakse selle valmistamisega.

Visake ära

Kõrvaldamine on osa ringlussevõtust ja jäätmekäitlusest. Seega moodustavad kõrvaldamisest tulenevad heitkogused vähem kui 1% sõiduki kogu eluea jooksul tekitatavatest heitkogustest, ulatudes 0, 3 tonnini elektriautode puhul (eeldades, et aku vastutustundlik ringlussevõtt) ja 0, 15 tonnini tavaauto puhul.

Kokku tekitavad elektriautod valmistamisel vähem heitkoguseid, kuid eraldavad nende tootmisel palju rohkem süsinikdioksiidi. Lõpuks lähete te üle ka õlilt koobaltile ja liitiumile, mis on patareide põhikomponendid ja mille kaevandamisprotsess on väga määrdunud.

co2 põletamine

Vähem heitgaaside tekitamiseks kui traditsioonilises mudelis peate kasutama vähemalt 3, 8 aastat elektriautot. Liberumi panga andmetel kiireneb akutehnoloogia palju ja eeldatavasti kahekordistub selle võimsus järgmise 7-8 aasta jooksul. Siiski leidub kergeid traditsioonilisi autosid, mille emissioon on madalam kui mõnel elektriautol. Näiteks 500kg autod, näiteks Prantsuse Ligier mikroauto ja Jaapani kei auto.

Nii et kui soovite tõesti akutehnoloogia täiustamiseks vähem heitgaase tekitada, on praegu kõige parem kasutada kergemat autot!

* Nõuande kaudu