Sel nädalal teatasid mõned sõidukid, et lennuk oli naasnud oma esialgsesse sihtkohta Lõuna-Koreas pärast seda, kui meeskond avastas, et lennuki uks oli lennu keskel avatud. Isegi ilma selles olukorras ilmsete ohtudeta väitsid reisijad, et neil on väljumisel peavalu ja kõrvad.

Need sümptomid võivad olla tingitud rõhu vähendamisest - suur oht, kui kabiini mis tahes osas, sealhulgas ukses, kui see on olemas, ilmneb ootamatu pragu. Kuid sel juhul juhtuks nn äkiline dekompressioon.

Hapnikumaskid takistavad reisijatel survet avaldada ja võimaldavad piloodil viia lennuk ohutusse kõrgusesse.

Selle äkilise dekompressiooni tulemuseks võib olla stsenaarium, mida oleme filmides harjunud nägema, kui õnnetus purustab osa õhusõidukist. Kaos oleks paigas, kuna uksest lähevad inimesed õhku läbi, salongi temperatuur langeb kiiresti külmumise induktsioonitasemele ja lennuk võib isegi lagunema hakata.

Telegraphi veebisaidi andmetel on lennukite mõrade ja pragude kohta palju juhtumeid, näiteks Aloha Airlinesi Boeing 737 juhtum, mis leidis aset 1988. aastal, kui pardal olnud 90 inimesest vaid ühel oli saatuslik lõpp. Kui see oli 24 000 jalga (7300 meetrit) kõrge, purunes lennuki katus ja 57-aastane stjuardess Clarabelle Lansing visati lennukist maha. Kuna neil olid turvavööd, maandusid kõik ülejäänud reisijad ohutult 13 minutit pärast õnnetust.

Boeing 737, mis viis Aloha Airlinesi lennulennu maapinnale pärast lennuõnnetuse tagajärjel hukkunud stjuardess Clarabelle Lansingit

Nii juhtuks ka siis, kui keegi suudaks lennu keskel reaalselt lennuki ukse avada, mida tänapäeval on praktiliselt võimatu teha. Vaadake miks allpool.

Salongi rõhk

Õhusõiduki sees olev rõhk avaldab uksele nii palju jõudu, et seda on inimlikult võimatu lennu ajal avada. Cockpit Confidential autori piloodi Patrick Smithi sõnul vajavad kõik osad, mis sulgevad õhusõiduki sissepääsu enne täielikku avanemist, sissepoole liikumist ja vastujõudu. Sisemise rõhu abil takistab avamist.

Siis võib teil tekkida küsimus: mis saab siis, kui kõrgus on madalam? Smith selgitab, et isegi kui kõrgus merepinnast oleks väga madal, oleks salongisurve avaldatav jõud palju suurem, kui inimene suudab välja tõrjuda. Lisaks meenutab Smith, et on olemas mitmeid elektrilisi ja mehaanilisi lukke, mille avamiseks oleks vaja hüdraulilist tungrauda. Siiski oli juhtum, kus reisijal õnnestus uks avada.

Dan Cooperi juhtum

1971. aastal kaaperdas Boeing 727 Dan Cooper, kes nõudis 200 000 dollarit lunaraha ja hüppas langevarjuga keset õhku lennuki tagauksest välja. Selle saavutamiseks laskis kaaperdaja enne väljumist salongi rõhu alt vabastada. Meest ei nähtud enam kunagi, kuid tema plaani tulemusel käivitati aasta pärast kuritegu käivitatud nn Cooperi kirkad. Need põhjustavad lennuki uste täieliku desaktiveerimise, kui maandumisseade on sisse tõmmatud.

Dan Cooperi visand

Seetõttu pole tavalise kõrguse lennu ajal enam võimalik ust avada. Sõjalennukite ja langevarjurite jaoks pole salongi siseselt survet, mis võimaldab ukse avada mis tahes toimingute jaoks.