Kui ühte neist tänaval näeme, on seda lihtne tuvastada: sportautod püüavad silma igal pool, kuhu nad lähevad. Kuid kas teate lugusid sellest, kuidas need sõidukid tootvad autotootjad sündisid?

Kui mõned neist sündisid traditsioonilisemalt, näiteks lennukimootorid ja võidusõidumeeskonnad, on teistel naljakas päritolu, näiteks tõsiasi, et need loodi pärast "kaebuse" üle peetud võitlust.

Siin on mõned lood sellest, kuidas mõni neist ettevõtetest alguse sai, alustades viiest. Järgneb teine ​​osa, nii et kommenteerige kindlasti, milliseid teisi kaubamärke siin ringi näha soovite.

5 - Bugatti

Bränd, mis on tänapäeval kuulus selle poolest, et on teinud tänapäeval maailma ühe kiireima tänavaauto, Bugatti Veyron, pärineb itaallase Ettore Bugatti käest 20. sajandi alguses. Arhitekti ja disainer Carlo Bugatti noor Milano poeg, lõi oma esimese mootorsõiduki 18-aastaselt ja tema esimene auto, tüüp 2, võitis 1901. aastal rahvusvahelise autasu.

Ettore Bugatti veereb koos oma esimese loominguga, tüüp 2

Alles 1909. aastal - samal aastal poja Jean sündides - asutas Ettore Automobiles Ettore Bugatti. Pärast pausi Esimese maailmasõja ajal jätkas ettevõte 1920-ndatel võidusõiduautodele keskendunud tegevust ja 1925. aastaks olid Bugatti sõidukid kuhjates muljetavaldava 412-võidu märgi.

Pärast seda on toimunud mitu keerdkäiku: Jean Bugatti suri 30-aastaselt autoõnnetuses, Teine maailmasõda plahvatas ja Ettore ise suri 1947. Ettevõte läks langusesse ja suleti 1956. aastal, kui ta kümne aasta lõpus ülestõusnud oli. 80 esitas Itaalia ärimees - vastutab kaubamärgi ühe ikoonilisema mudeli Bugatti EB 110 loomise eest.

Bugatti EB 110, katse kaubamärki taaselustada 90ndatel, mis ei õnnestunud

Bugatti Itaalia etapp oli aga lühiajaline: 1995. aastal läks ka "uus" ettevõte pankrotti. Kolm aastat hiljem otsustas Volkswagen brändi tagasi toomiseks suuri investeeringuid teha. 2005. aastal sündis pärast palju investeeritud raha ja aega Bugatti Veyron: ta sai nime Pierre Veyroni järgi, kes oli üks sõitjatest, kes võitis 1939. aastal Le Mans'i võistluse, ja vastutas esmajoones Bugatti taaselustamise eest tänapäeval. .

4 - Porsche

Austria insener Ferdinand Porsche alustas sõidukite kavandamist 19. sajandi lõpus ja kasvas selles keskkonnas professionaalselt kiiresti. 1930. aastate alguses hakkas ta Stuttgardis oma firmaga konsulteerima Saksa armee sõidukite, autode ja tankide tootmiseks.

Tema ülesandeks oli juhtida meeskonda, kes lõi maailma ühe tuntuima auto: Volkswagen Fusca. Isegi populaarse sõiduki baasil toodeti Ferdinandil esimene mitteametlik Porsche - kuna ettevõtet ise polnud -, tüüp 64.

Ferdinand Porsche looja

Teise maailmasõja ajal oli Porsche seotud natside armeega tankide väljatöötamisel ja kaotas seetõttu konflikti lõppedes oma ametikoha Volkswagenis ja arreteeriti.

Sellisena jäeti Ferdinandi poeg ettevõtte juhtimiseks ja ülima Porsche kaubamärgi rajajaks. Autode, veepumpade ja isegi mererullide hooldamine võttis paar aastat, kuni Ferry Porsche, kes ei leidnud autot, mida talle meeldis osta, otsustas luua oma booluse: Porsche 356 - mis sisaldas ka laenatud mitu tükki Beetle.

Parvlaev Porsche 356 mudeli ja seda inspireerinud auto kõrval - Beetle

Ferdinand lahkus vanglast 1947. aastal ja suri neli aastat hiljem. Ferry jätkas ettevõtte juhtimist otse kuni 1972. aastani, mil ettevõte sai selliseks, nagu ta on täna: Porsche AG. Pärast seda perioodi asus ta auesimehe kohale ja püsis kuni surmani 1998. aastal. Brändi, nüüd Volkswageni tütarettevõtja, on tehtud Porsche kõige tuntuma mudeli 911 abil, mis on olnud ajast peale, raja- ja tänavate ajalugu. 1963

3 - McLaren

Briti ettevõte sündis Uus-Meremaa loodud võidusõidumeeskonna Bruce McLareni tütarettevõttena 1960. aastatel.Kuna üks mõjukamaid maailma esivõistluste kategooriates nagu Can-Am ja eriti Vormel 1 otsustas ta võistlusest välja murda. rajad ja viivad tänavatele tippklassi tehnoloogia. Selle tulemusel tekkis McLaren autotootjana 1989. aastal, 19 aastat pärast Bruce'i surma.

Brändi esimene disain, McLaren F1, tuli turule 1992. aastal ja polnud sugugi tagasihoidlik: selle kujundas Vormel 1 meeskonna sõidukite juht Gordon Murray ja püstitas (koos teatava lohvakuga) kõigi aegade kõrgeima tooteauto rekordi. maailma kiireim, kui see jõuab kiiruseni 391 km / h - märk, mille Bugatti Veyron ületas alles mitu aastat hiljem. Sellepärast peetakse F1 tänapäeval üheks parimaks superautoks, mida eales toodetud.

Pärast esimese mudeli edu saavutamist tegi McLaren oma panuse Mercedes-Benzi, kuid veetis mitu aastat passiivsena, kuni see naasis ametlikult McLaren MP4-12C tootmisega 2011. aastal. Kaks aastat hiljem tõi see turule McLaren P1, mis on otsene mantlipärija. F1 ja tänapäeval üks olulisemaid hüperkaare.

2 - Ferrari

Sportautodest rääkimine ja Ferrarist mitte rääkimine on võimatu ülesanne. Itaalia oli ajalooliste kaubamärkide tekke ja kasvu üks viljakamaid aluseid, kuid vähesed on saavutanud Maranello-põhise ettevõtte edu.

Selle asutaja Enzo Ferrari on pühendanud oma elu motospordile, võistlusautode loomisele, kujundamisele ja juhtimisele. Ta sõitis mõni aasta Alfa Romeo nimel - selle ajal kasutas ta sümbolina ramphobust -, kuid otsustas 1929. aastal luua oma firma Scuderia Ferrari, mis valmistab autosid amatöörsõitjatele. Hiljem, 1930. aastatel, palkas ta Alfa Romeo taas konkurentsiosakonna juhatajaks, peatades mõneks ajaks oma ettevõtte tegevuse.

Enzo Ferrari, "ülem"

Teise maailmasõja puhkemisega 1939. aastal lahkus Enzo Alfa Romeost tingimusel, et tema nimi pole neli aastat autospordiga seotud, mis oli pühendatud lennukite osade ja tööriistade tootmisele. 1943. aastal läks Ferrari tehas Maranello, kus brändi peakontor asub tänapäevalgi. See pommitati 1944. aastal ja ehitati kaks aastat hiljem uuesti üles, valmis ettevõtte esimeste tänavamallide turule toomiseks.

Probleem on selles, et Enzole ei meeldinud tavaliste sõidukite tootmise idee ja ta tegi seda ainult kahel põhjusel: selleks, et saaksime finantseerida ettevõtte konkurentsiosakonda Scuderia Ferrari ning kinnitada ka kõik autod, mis varem või hiljem konkureerivad.

Tänu kogu maailmas ringradadel saavutatud edule oli Ferrari "tsiviliseeritud" sõidukeid üha enam nõudlust ning kaubamärk tugevdas end referentsina nii rajalt kui ka teelt välja. Struktuur lõpuks tasakaalus ja kuigi Scuderia jätkas keskendumist, on sportautode divisjon ennast tõestanud kui äärmiselt olulist osa, tootes mudeleid, mis on tähistanud autotööstuse ajalugu.

Komandör, nagu Enzo kutsuti, vastutas Ferrari tähe moodustamise eest suurimates motospordi ajaloo võistlustes, mis aitas ettevõtluses palju. Täna kuulub ettevõte Fiat Chrysleri gruppi ja on üks väärtuslikemaid kaubamärke maailmas, samuti on ta edukaim meeskond Vormel 1 ajaloos.

Võib isegi öelda, et Ferrari - või täpsemalt Enzo Ferrari - vastutas kaudselt ka ühe teise tuntud kaubamärgi loomise eest ...

1 - Lamborghini

Kahtlemata on Lamborghini sünd selles nimekirjas kõige ebatavalisem lugu. Ferruccio Lamborghini asutas vahetult pärast Teist maailmasõda traktoritehase ja teenis ettevõttest palju raha, mis oli Itaalias etalon. Nagu iga 1950ndate jõukas ärimees, kellele meeldisid autod, oli Ferruccio armunud Itaalia sporti ja tal oli kollektsioonis ka mõni Ferraris, mille tõttu tal oli kontakt Enzo Ferrariga.

Ferruccio Lamborghini: "agroboyst" kuni maailma ühe suurima sportauto kaubamärgi omanikuni

Ferrucciole meeldisid Ferrari sõidukid, kuid tema arvates oli sisekujundus kehv ja ta vihkas klienditeenindust. Ettevõtte omanikku tundes pidas ta õiglaseks Enzoga rääkida, et anda mõned ettepanekud ja rääkida tekkinud probleemidest. Üllatuseks ütles komandör - keda ei peetud karismaatiliseks tegelaseks -, et tal pole vaja kuulda meest, kes "teab ainult traktorite juhtimist".

Pärast 1960. aastate alguse arutelu tegi Lamborghini seda, mida teeks iga mees, kellel on muljutud ego ja palju raha: ta otsustas süstida arvestatava osa oma rahast Ferrarist parema auto arendamiseks - see on vapustus. inimesed pidasid seda hulluks.

Ta palkas päeva parimad insenerid - mõned töötasid isegi Ferraris - ostis Sant'Agata Bologneses suure maatüki ja rajas tehase, millest sai täna tuttava Automobili Lamborghini peakorter. Tulemuseks oli 1963. aastal kasutusele võetud 350 GTV, mille ühikud müüdi Ferrariga konkureerimiseks alla omahinna ja mida peeti nii heaks autoks kui see oli.

Lamborghini 350 GTV, Ferruccio Lamborghini ja Enzo Ferrari vahelise kisa vili

Neli aastat hiljem tõi Lamborghini turule Miura - mudeli, mis kinnistas kaubamärgi lõplikult ja hakkas kuulsate pullide järgi nimetatud spordimudeleid ristima - lisaks sellele, et ettevõte seati Ferrari peamiseks konkurendiks, palju Enzo kurbusele. Rivaalitsemine jätkub tänapäevani, kaks ettevõtet koondavad mõlemalt poolt suure hulga kirglikke fänne.

Milliseid kaubamärke sooviksite artikli teises osas näha? Kommenteerige Mega uudishimulikku foorumit