5 muudatust, mis muutis lennud turvalisemaks

Ehkki see ei pruugi paljudele inimestele tunduda, on lendamine turvalisem kui tänava ületamine. Esmapilgul võib meile jääda mulje, nagu lendaks hiigelsuure metallkapsliga palju suurem risk, kuid tehnoloogia areng koos rangete protseduuridega muudab selle tõeks.

Kommertslennunduse arvnäitajad näitavad, et 2017. aasta oli kõigi aegade kõige ohutum - juhtus kümme õnnetust, millest ükski ei juhtunud liiniliinidel. Viimane registreeritud suurõnnetus oli LaMia käitatava lennuki krahh, mis viis meeskonna Chapecoense'ist Kolumbiasse Medellini.

Need on hiljutised numbrid, kuid 1970. ja 1980. aastatel olid asjad hoopis teisiti. 1972. aastat tähistati 64 õnnetuse ja 2331 surmaga, mis on rekordiliselt halvim aasta. Sellised andmed tingisid meetmete võtmise ning pole juhus, et õnnetuste arv on dramaatiliselt langenud.

Lennuk ei tööta nagu buss, mis võib igal ajal tee ääres peatuda. Seetõttu viidi õnnetuste korral juurdlused läbi ja tulemuste põhjal rakendati uusi ohutusmeetmeid, et vältida selle konkreetse probleemi kordumist. CNTraveleri sõnul muudeti nendes tingimustes neid 5 turvameedet ja see muutis kommertslennunduse erakordselt usaldusväärseks. Vaata järele!

1. Pilootide väsimus

Pärast Ameerika Ühendriikide lennu 5966 lennuõnnetuse uurimist muudeti pilootide puhkeaja reegleid. Sel ajal hukkus 13st reisijast 11, samuti kogu meeskond. Õnnetus juhtus probleemide tõttu maandumisel, peamiselt inimlike ebaõnnestumiste tõttu, mida arvestati piloodi vaimse väsimusega.

2. Varustuse koondamine

Kuigi automatiseerimine on meie reaalsuses üha enam kohal, jäävad mõned asjad mõneks ajaks inimese järelevalve alla. Tänapäeva lennukitel on mitmeid väga kasulikke automatiseeritud funktsioone, kuna need täidavad korduvaid funktsioone seal, kus inimesel pole tegelikult tähtsust.

Suur küsimus on olukordades, kus midagi läheb valesti. Enamikul suurematel lennukisüsteemidel on koondamine; st kui on probleeme põhiseadmete väljavahetamiseks, See tähendab, et pilootidel on õhusõiduk alati kontrolli all, olenemata puudusest.

3. Satelliittehnoloogia

Üha enam lennuettevõtjaid paigaldab oma lennukitesse GPS-süsteeme. Nende kaudu saate marsruuti täpsemalt jälgida ja jälgida reaalajas ilmastikuolusid.

4. Lukustatud kokpiti uks

2001. aastal registreeritud lennuõnnetuste ohvritest on suur osa täidetud 11. septembri terrorirünnakutega. Sel ajal oli nelja lennuki salongi krahh ja piloodid loovutasid. Neist ühe õnnestus reisijatel üle võtta, ülejäänud kolm suunati lõpuks Pentagoni ja Kaksiktornide vastu.

Pärast seda tragöödiat paigaldati kõigile ärilennukitele kuulikindlad kajutid. Liikudes hoiti ära ka kontrollimata reisijate vaeva ja isegi meeskonna enda soovimatud katkestused.

5. Reisijate teadlikkus

Varem oli reisijatel lendude ajal palju rohkem vabadust. Nii turvaline kui lennuk, on see endiselt ebastabiilne transpordivahend, mis ei anna turbulentsist hoiatust. See tingis teatud piiride kehtestamise ja kuigi paljud jätavad tähelepanuta volinike selgituse hädaolukordade kohta, teavad nad tõenäoliselt, kuidas tegutseda äärmuslikes olukordades.

Ohutuse suurendamiseks on alati võimalusi, olenemata sellest, millist transpordiliiki kasutate. Näiteks autod, mida toodeti alates 2014. aastast, on tehasest pärit juba turvapadjasüsteemide ja ABS-piduritega. Käivitamise ajal olid need turvasüsteemid kallid ja varustatud ainult luksusmudelitega, kuid nüüd saavad neist kasu isegi populaarsemad.

Kommertslennundusele paralleeli tõmmates võime öelda, et kui üks auto põrkub teisega rataste pidurdamise tõttu, muutuvad varustus varsti pärast seda kõigis sõidukites kohustuslikuks. Sellepärast on lendamine nii ohutu.

***

Kas teate Mega Curioso uudiskirja? Igal nädalal valmistame eksklusiivset sisu selle suure maailma suurimate uudishimude ja veidrate asjade armastajatele! Registreerige oma e-posti aadress ja ärge jätke seda võimalust ühendust võtmiseks!