Kas te kujutate ette, mis tunne oli lennukiga reisida 50ndatel ja 60ndatel?
1950ndad ja 1960ndad olid lennureisidel väga olulised, sedavõrd, et paljud peavad neid lennunduse kuldajaks. Muidugi olid reisid väga erinevad sellest, mida me täna teame.
Niisiis, selleks, et teada saada toonast lennunduslikku uudishimu, vestles Fast Company toimetaja John Brownlee Guillaume de Syoniga - Pennsylvania Albrighti kolledži professori ja lennundusajaloo eksperdiga. Kontrollige seda kindlasti ja jälgige kõike, mis pärast seda on muutunud!
Kuldpiletid
Esimene punkt, mis eristab reisimist täna 50- ja 60-ndatest, on piletite hind. Mitte, et need tänapäeval täpselt odavad oleksid, kuid miski ei võrrelnud hinda, mis neil aastaid tagasi oli.
Ainult idee saamiseks võiksid 1950ndatel piletid maksta 40% või rohkem, kui me täna maksame. 1955. aastal maksis edasi-tagasi pilet Chicagosest Phoenixi (umbes 2700 kilomeetrit) 138 dollarit, mis inflatsiooni järgi kohandatuna on praegu 1168 dollarit.
Täna maksab sama pilet umbes 1% ameeriklase aastapalgast. Sel ajal võiks inimene investeerida kuni 5% oma aastasest sissetulekust lihtsalt selleks, et reisida lennukiga. “Sõltuvalt marsruudist oli kuldajastu ajal lennata neli või viis korda kallim. Kui te oleksite sekretär, kulutaksite lühikese lennu jaoks terve kuu palga, ”selgitab de Syon.
Oht laeval
Pärast viis korda rohkem maksmist on teie arvates palju mugavam ja turvalisem, eks? Vastupidi! Sel ajal oli reisijatel õnnetuse tõenäosus viis korda suurem. Andmed näitavad, et praegu sureb iga 100 000 lennutunni kohta 1, 33 surma, samas kui 1952. aastal oli iga 100 000 lennutunni kohta 5, 2 surmajuhtumit, rääkimata sellest, et reisijate arv kasvas viimase 60 ajal 42 korda aastatel
Turvalisuse puudumise peamine põhjus oli tehnoloogia ebakindel areng. “Udas maanduda polnud turvaline, juhtus nii palju õnnetusi. Tavalised olid ka kokkupõrked õhus. Mootorid kukkusid lennukist välja nii tihti, et seda ei peetaks õnnetuseks, kui teine mootor võimaldaks turvalist maandumist, ”selgitab de Syon.
Lisaks võivad lennuki madalad laed ja turvavööde konstruktsioon kujutada ohtu, kui lennuk peaks vastama turbulentsile või kukkuma. Samuti oli tavaline, et klaasseinad jagasid esimese klassi ja turistiklassi. Ehkki ilusad, võivad need lisaseadmed õnnetuse korral puruneda. Lennunduse kuldajal võis saatuslikuks saada isegi lihtne jalutuskäik tualetti, kuna lennukite ohutus polnud oluline teema.
Lõputu tüdimus
Vaade pilvede ülaosast on ilus ja seda teavad kõik. Kuid saabub aeg, kus te ei saa enam aknast välja vaadata, eks ?! Tänapäeval on meil pikematel lendudel tähelepanu hajutamine, näiteks vidinad, muusika ja isegi filmid ja mängud.
Kuid mõni neist aastakümneid tagasi polnud see kättesaadav - filmid said populaarsuse alles 1960. aastate keskel ja lendudel polnud kõrvaklappidega muusikat võimalik kuulata kuni 1985. aastani. Mis oli lennukite reisimise kõrgpunkt 1950ndatel? ja 60 siis? Kirjutage postkaarte!
„1950ndatel aastatel saite pardale saabudes postkaarte. Neil olid pildid lennukist või pakutavast söögist, ”märgib professor. Traditsiooniks oli võtta kogu see jõudeaeg, et kirjutada inimestest natukenegi lennu kohta. Kuid kui kõik nende kaardid olid kadunud, polnud enam palju teha. Seal olid ajakirjad, ajalehed ja raamatud ning mõned lennufirmad, näiteks Air France, üritasid riputada pilte lennuki seintele, et reisijad saaksid jälgida, kuid see ei tundunud eriti hästi toimivat.
Joogid ja sigaretid
Erinevalt tänapäevast võis lennunduse kuldajastul reisija lennu ajal suitsetada ja juua. Sigarette, piibusid ja sigareid võis vabalt tarbida, kui lennuk oli õhus. Maapind oli siiski keelatud, kuna lennuettevõtjad arvasid, et suits võib süütada kütuse tankimisel eralduva gaasi.
Lisaks juhtus nii, et mõned reisijad ületasid joogiga joone, mis samuti vabastati. Ehkki vägivalla kohta teateid pole, esines siiski mõnda sobimatut käitumist - komistamine, kukkumine, stjuardesside ahistamine, valju häälega laulmine ja viskamine olid kõige tavalisemad.
Rassiline segregatsioon
Veel üks 1950. ja 1960. aastate lennunduse negatiivne tegur, mida kiputakse kahe silma vahele jätma, kuid millele Guillaume de Syon tõi välja, on rassism: "Ma arvan, et on oluline märkida, et lennunduse kuldajal lendasid ainult valged inimesed."
Õhus toimunu oli vaid peegeldus ühiskonnas toimuvast. Üks põhjus, miks mustanahalisi inimesi lennukiga harva reisiti, oli majandus. Aastal 1950 oli Aafrika päritolu keskmine aastapalk 1 471 dollarit. Juba valge mees sai selle summa kaks korda rohkem. Ja kui mäletate, et piletid olid väga kallid, mis tegi lennureisist praktiliselt luksuskauba, oli lihtne aru saada, miks see vähemustele kättesaadav polnud.
Kuid lisaks finantsküsimusele toimus segregatsioon ka lennufirmadega: „1950. aastatel koolitasid mõned lennuettevõtjad oma telefonioperaatoreid afroameeriklaste hääle tuvastamiseks ja seejärel teatud lendudele paigutamiseks. Alles 1960. ja 1970. aastate lõpus hakkasid asjad muutuma. See võis olla lennunduse kuldaeg, kuid see oli ka rassistlik ajastu, ”teatab ekspert.
Alati peab olema hele külg
Muidugi polnud lennunduse kuldajastu ajal lennukiga reisimine kaugeltki negatiivne kogemus. Reisijatele pakuti palju turgutamist ja väikseid luksusi, mida tänapäeval enam pole.
Kui lennufirmad soovitavad reisijatel saabuda lennujaama aegsasti, siis aastakümneid tagasi pakkusid ettevõtted oma klientidele rohkem meelerahu, tagades, et nad saaksid oma lennu kätte vaid 30 minutit ette.
Lennukisse sisenemisel märgiti, et lennukil oli istmete vahel rohkem ruumi, pakkudes reisi ajal rohkem mugavust. "Tegelikult on tänane äriklass ruumiliselt väga sarnane sellega, mis vanasti oli turistiklass, " selgitab de Syon. Kui olete pardal olnud, võisite stjuardessidelt oodata paremat teenindust, kuna nad olid vähem reisijate jaoks vastuvõtlikumad.
Lisaks olid kõik lennus olevad detailid mõeldud uskumatute kogemuste loomiseks: kajutite välimus, meeskonna vormiriietus, söögitarbed ja sööginõud olid esemed, mille olid välja töötanud maailma parimad disainerid.
Soovitatav
