Kas sa oled tüüp, kes lennukisse jõudes lihtsalt lõõgastub ja naudib reisi? Või olete üks neist, kes arvab iga natukese aja tagant, et asi laguneb - ja paanitsedes ja palvetades - veenvad nad end, et nad surevad?

Sest nagu Mike Leary Quora veebisaidi postituses selgitas, on täiesti loomulik, et nende masinate mehaanikaga harjumatud inimesed tunnevad end kartlikult. Lõppude lõpuks pole kõigil täiesti raskusi, kui istuda üle 9000 meetri kõrgusel metalltorul, liikudes kiirusega üle 900 kilomeetri tunnis! Ja pealegi koos kõigi nende müradega ...

1 - mahajätmine

Mike töötas varem Boeingi heaks ja, et me end paremini tunneksime, otsustasime kirjeldada, mida müra kuuleme lennates. Nagu ma ütlesin, ei tohiks me unustada, et õhusõidukeid kontrollitakse enne sõitjate vedamist põhjalikult ja kuigi need pole õnnetuste suhtes immuunsed, on need transpordiliigid äärmiselt ohutud. Võtame näiteks, kuidas tiibu testitakse:

Pange tähele, kuidas tiivad on katsetamise ajal sunnitud!

Kuid jõuame müra juurde. Kas olete märganud, et lennukisse astudes, isegi kui see on endiselt terminali "pargitud", on mingi taustahimu? Mike sõnul on see lennuki lisajõuseade, mille ülesandeks on hoida kõik töös seni, kuni põhimootorid ei tööta. Lisaks ühendab enamik lennujaamu õhu ja elektri varustamiseks maapealseid üksusi lennukiga.

2 - uste sulgemine

Abijõuseade

Pärast uste sulgemist on tunda salongiõhu muutust ja tuled hakkavad vilkuma, mis näitab, et lennujaamasüsteem on asendatud lennuki omaga. Siis käivituvad mootorid - ja kuuleme, kuidas turbiinid müristavad töötamas - ja kui lennukit ei tõmba terminalist üks neist lennujaama sõidukitest, siis piloodid ise muudavad mootori töösuuna tagurdamiseks .

Selle manööverdamise ajal muutub müra valjemaks, kuid normaliseerub peagi, kui lennuk hakkab takso sõitma. Mike sõnul on enamikul Airbusi lennukitel kütuse kokkuhoidmise seade, mida nimetatakse jõuülekandeüksuseks, mis vastutab hüdraulilise rõhu kontrolli all hoidmise eest, kui piloodid kasutavad enne starti lennuki juhtimiseks ainult ühte mootorit.

See seade on natuke mürarikas ja töötamisel ei näita müra kõikumised tõrkeid - pigem rõhu muutusi. Airbusi lennukid tekitavad veel ühe müra, kõrge heli, mis kostub vahetult enne õhkutõusmist ja vahetult pärast maandumist, mis ei ole eelseisva plahvatuse eeldus. Selle genereerib elektriline hüdrauliline pump, mida kasutatakse kaubaruumi uste avamiseks ja sulgemiseks.

3 - ruleerimine

Lennujuhtimispinnad

Sageli, kui lennuk ruleerib, võime kuulda, kuidas rehvid põrkavad vastu raja põranda liigendit, kuna amortisatsioonisüsteem pole eriti tõhus. Lisaks kasutavad piloodid praegu võimalust kontrollida kõiki õhusõidukite süsteeme - ja võib olla lohutav teada, et kõigil kommertslennukitel on neli süsteemi, juhul kui mõni neist peaks kokku kukkuma.

Muu lohutav teave: kõiki piloote koolitatakse simulaatorites, mis on identsed õhusõidukite koopiad, ja enne tõeliste õhusõidukitega lendamist seisavad nad silmitsi iga ettekujutatava olukorraga, veendumaks, et nad teavad, mida hädaolukorras teha.

Kontrolli ajal on kuulda ka elektrilisi servomootoreid, mis liigutavad lennujuhtimispindu sumisedes. Ja kui istuda ühe tiiba lähedal, näete mitu tükki - klappe - üles-alla liikumas. Mike sõnul aitavad klapid tiibade pinda märkimisväärselt suurendada ja aitavad pilootidel oma lennukid lendama saada.

4 - valmis startima

Pärast seda, kui käsutorn vabastab stardi, on järgmine müra, mida me kuuleme, mootorite kiirendus. Nii tunneme, et meie keha "kleepub" istmete külge, kui õhusõiduk saavutab kiirust ja Mike sõnul peab lennuk startima jõudmiseks vähemalt 160 kilomeetrit tunnis. Ja kui see saavutab vajaliku kiiruse, väljub kõigepealt lennuki ninaosas olev ratas soolo, seejärel tiibade lähedal olevad rattad.

Vahetult pärast lennuki põrandalt allatulekut kuulsime väikseid elektrimootoreid, mis tõmbasid rattaid vastavatesse sektsioonidesse - ja nende sektsioonide uste müra. Siis lähevad tiibuklapid oma kohale tagasi ja kui lennuk saavutab kõrguse, muutuvad mootorid vähem müravaks. Valmis! Nüüd lihtsalt lõdvestuge ja oodake, kuni saabub aeg ...

5 - maandumine

Spoilerid

Kui piloodid hakkavad maandumiseks valmistuma, korduvad mitmed eespool kirjeldatud mürad. Kui lennuk hakkab aeglustuma ja laskuma, muutub Mike sõnul mootori müra ja mõned elektrimootorid sõidavad selleks, et tõsta tiibade teatud osi ( spoilereid ), mis aitavad lennukit aeglustada. Nii et lisaks kogu selle töö kuulmisele tugevneb ka tiibade tuulemüra.

Klapid

Raja lähenedes laienevad klaasid uuesti - et tiibade pinda uuesti suurendada - ja tuule hääl muutub veelgi intensiivsemaks. Siis avanevad maanteeraami uksed (ja süda jätab löögi vahele!), Ja siis mootorid, mis seda käiku langetavad, "irvitavad", kuni kuuleme klõpsu, mis näitab, et see on paigas.

Laskumised

Siis tuleb tõeline helide sümfoonia: piloodid aeglustavad mootorite maandumist, rattad puudutavad maad - skandaalselt -, osa tiibpaneele sõidetakse, et sundida lennuk maapinnale, ja Õhusõiduki pidurdamiseks avatakse mootorite taga asuvate kilpide liikurmuundurid .

Tõukejõu regulaator

Lõpuks rakendavad piloodid pidurid ise - mis on väljaspool müra - ja peatavad lennuki. Pärast seda, kui käsutorn ütleb teile, millisele rajale peaks lennuk taksoga sõitma, kuni see jõuab määratud maandumisterminali, saate valmistuda uuesti kuulma punktides 3, 2 ja 1 kirjeldatud helisid (selles järjekorras). Ja lõpuks saate oma kõrvu puhata nii suure müra eest kui ka puhata ja kergendatult hingata.

* Postitatud 25.06.2015