Lihtsalt klassikaline: ikoonilised autod, mida saate (ikkagi) osta

Autosõbrad teavad, et mõned mudelid on nagu head veinid: mõnikord on vaja nende paremasse vormi jõudmist ja nende vääriliseks muutumist arvestada palju aega. Oleme isegi rääkinud mõnest juhtumist, kus klassikat leiti mitte nii tavapärastes olukordades.

Seetõttu valisime mõned sõidukid, mida peetakse maailmas klassikaliseks ja mis õnneks on müügiks - isegi kui hind pole kõige madalam.

Maailmas

Kaks autot, mida tänapäeval võib müügiks leida - ja need on tõesed leiud - Brasiilias ei asu, kuid tänu seadusele, mis lubab importida vanemaid kui 30-aastaseid autosid kultuuri- ja kogumisotstarbel, on neid võimalik turule viia. riik Protsess ei tule muidugi odav - aga unistada ei tee see ju nii, eks?

Esimene neist on 1978. aasta Ferrari 512BB . Nimes sisalduv number viitab 5-liitrisele, 12-silindrilisele mootorile, samas kui BB tähistab "Berlinetta Boxer", Itaalia autotootjate eriseeria keskmise mootoriga autosid aastatel 1973–1983. .

Selle Ferrari teeb eriliseks asjaolu, et seda ei müünud ​​algselt Ameerikas. Seetõttu on see eksemplar üks vähestest meie ookeani ääres ja seda saab osta 250 000 dollarise tühisuse eest - umbes miljoni dollari suurune otsene ümberehitus, mis ei sisalda makse ja impordikulusid.

Teine soetatavate rataste ikoon on vähemalt 1981. aasta DeLorean DMC-12, auto, mis sai kuulsaks tänu sellele, et ilmus sarjas "Tagasi tulevikku" Doc Browni modifitseeritud versioonis. Mudelil on harjatud terasviimistlusega korpus.

See on Kreekas müügil ja seda saab isegi muuta vastavalt filmides kuvatule - kuid ei, kahjuks ei saa te selle tootega ajas tagasi reisida. Mõlemal juhul on see üks haruldasi isendeid, mis on heas korras, kuna see on täielikult taastatud.

Hind? Kuna see on oksjoniformaadis, on praegune väärtus 42 000 dollarit, mis ei ole piisav müüja määratud miinimumhinna saavutamiseks. Sellegipoolest on see kõrgeim väärtus, mida eCay DMC-12 eales saavutas. Kas kavatsete öelda, et te ei saa ühega neist tänaval lainetada?

Ja Brasiilias?

Brasiilias on olukord pisut pingevabam: klassikaliste autode saadavus on enamiku mudelite jaoks endiselt suhteliselt hea, kuid on raske öelda, kas asjad püsivad nii palju kauem. Seda peamiselt seetõttu, et konkreetse sõiduki leidmine pole nii keeruline, kuid selle heas seisukorras leidmine võib olla eriti keeruline.

Selle stsenaariumi hästi illustreerivad näited on Volkswagen Karmann-Ghia ja SP2 . Karmann-Ghia kabriolettversioon, millel oli 177 ühikut ehitatud, on entusiastide seas ülima harulduse staatus ja hästi hooldatud mudel ületab hõlpsalt 100 000 dollarit. Auto kupeeversioon tuleb välja "natuke" odavam: leiate koopiaid keskmise hinnaga 65 000 dollarit.

Volkswagen SP2 on omakorda veelgi haruldasem. Spordi arendas Brasiilia turu jaoks välja Saksamaa autotootja, seda hakati tootma aastatel 1972–1976 - ja sõidukile nime andnud lühend teenis sümpaatseid hüüdnimesid, näiteks „No Power”. Isegi ilma ratsaväe mootorita, polnud auto disain tollal üsna uuenduslik.

Vähestel müügil leitud mudelitel on reliikvia hind: 95 tuhat reais. Üks neist garaažis võib olla peaaegu privileeg. Huvitav on mainida, et SP2 loodi ka Brasiilia Puma kasvu pidurdamiseks, kus on hinnatud ka klassikalisi mudeleid, näiteks GTB, mida võib leida 60 000 dollari lähedastest hindadest.

Kaks autot, mis pikka aega võistlesid 1970. aastate rahvusspordi kategoorias, hoiavad täna võistlust: Chevrolet Opala ja Ford Maverick . Kahe auto vanemad tipptasemel versioonid ületavad heas korras ka 100 000 dollarit.

Pikemalt toodetud Opali puhul on hakatud väärtustama isegi kõige uuemaid versioone: Diplomati versiooni võib nüüd leida kuni 60 tuhande reaalaja jaoks.

Teine klassika on Fordi auto, millel on küll alaväärtus, kuid millel on oma väärtus. Kui ameeriklastel oli Mustang, otsustas Brasiilia Ford omada oma hobuse nime kandvat sõidukit, mis nimetaks nende oma: laadijat . Tema teisel põlvkonnal oli GT- versioon, mida on heas korras raske leida. Ühte neist haruldastest tükkidest saab aga osta peaaegu 50 tuhande rea eest.

Brasiilia tootemarkide ja mudelite vahelise rivaalitsemise jätkamiseks avasid kaks Brasiilia populaarseimat autot 1980. aastate lõpus ja 1990. aastate alguses tiheda lahingu tippmüügi nimel: Volkswagen Gol ja Fiat Uno . Ehkki nende kahe ühist versiooni pole nii väärtustatud, on spordiväljaandeid leida üha raskem ja ka raskem - ja ka kallid.

1988. aastal toodetud Gol GTi esimene ring tõi esimese riikliku auto elektroonilise sissepritsega. Esiletõstetud versioon koos GTi rea eksklusiivsema iseloomuga pani hästi säilinud mudeleid hindama tohutult: pole raske leida Golzinho, mida seal müüakse rohkem kui 40 tuhande eest.

Fiat seevastu muutis Uno mitte niivõrd "kandiliseks": 1994. aastal tõi ta turule oma populaarse tänava Turbo st versiooni ja kavandas selle riikliku autotööstuse ikoonistaatuse saamiseks. Neist ühe hind on tänapäeval uue hinnaga sarnane: konserveeritutele läheneb reaalselt 30 tuhat - ja kalduvus on, et väärtus ainult kasvab.

Lõpuks võib kuulsuseks saada ka üks (kui mitte) populaarseimaid autosid maailmas: 1950ndate Volkswagen Fusca käsitletakse autotööstuses ehetena . Populaarsete autode pioneer on toodetud pikka aega ja kuigi oma uusimate versioonide leidmisel on seda hõlpsasti leitav, on see üks autodest, mis tõestab, et aeg võib olla hinnaline.

Lisaks sellele, et need on äärmiselt haruldased, olid ovaalse tagaaknaga mudelid üks esimesi, kes neile maadele maandub. Müüdava toote leidmine on hirmutav ülesanne - ja kui leiate, on hea omada suurt sularahareservi: mõned mudelid maksavad 80 000 dollarit.

Muidugi on sellesse loendisse ka teisi mudeleid - ja neid, mis kindlasti aja jooksul ilmuvad. Küsimus on lasta neil küpseda.

Milliseid teisi klassikalisi autosid teate (või teil on)? Kommenteerige Mega uudishimulikku foorumit