Millised on võimalused avamerel pärast õnnetust ellu jääda?

Jätkatakse otsinguid Malaysia Airlinesi Boeing 777 jaoks. Laupäeval (8. märtsil) kusagilt Kagu-Aasia rannikult kadunud lennuki asukohast pole vihjeid. Olemas on mõned teooriad ja spekulatsioonid terrorismi kohta.

Mitme riigi ametivõimud ja sõjaväelased on kokku tulnud, et lennukit leida, et hinnata radareid ja satelliidipilte. Eksperdid hindavad ka reisijate ja meeskonna võimalusi õhusõiduki võimaliku lennuõnnetuse korral ellu jääda.

Kui kaua lennuk ookeani kohal alla kukkus, võiksid reisijad, kes väidetavalt lennuõnnetuse üle elasid, avameres elada?

Lennukiõnnetusest üle elada

Ookeaniõnnetuse esimene mure on muidugi lennuki enda lennuõnnetuse üleelamine, mis on juba üsna vägivaldne. On juhtumeid, kus survestamise tagajärjel surevad juba enne pinnale jõudmist.

Siiski on andmeid õnnetuste - ja hädamaandumiste ettevalmistamata kohtades - ellujäänutega. Vastupidiselt paljude inimeste arvamusele on ellujäämisvõimalused isegi üllatavalt head. Riikliku transpordiohutuse ameti (NTSB) andmetel jääb üle 95% lennukiõnnetuses osalenud reisijatest ellu.

Hinnates ellujäänute õnnetusi ja mitukümmend aastat väldanud uuringut, on mõned eksperdid märkinud, et reisijad saavad ellujäämisvõimaluste suurendamiseks võtta mitmeid toiminguid, näiteks kandma sobivaid jalatseid ja rõivaid.

"Kujutage ette, kas peate põlenud lennukist põgenema? Kui peate, siis kuidas teie kontsad või sussid ette võtate?" Ütles föderaalse lennuameti (FAA) inimfaktorite ekspert Cynthia Corbett, WebMD veebisaidile.

Mõned uuringud on näidanud, et tiiva tagaistmetel istuvatel inimestel oli 40% tõenäolisem ellujäämine kui lennuki esiosas istuvatel inimestel. Lisaks on kõige ohutumad vahekäigud väljumise ukse lähedal.

Samuti väidavad eksperdid, et esimesed 90 sekundit pärast õnnetust on kõige olulisemad, sest kui suudate jääda rahulikuks ja kiiresti lennukist maha liikuda, on teie ellujäämisvõimalused palju suuremad. Mis juhtub, on see lootusetu olukord ja õigustatult, kas pole?

Rahulikuna hoidmine on keeruline, kuid vajalik on veri külma saada ja edasi liikuda. Sellistes olukordades on reisijad sellises paanikas, et suudavad turvavööd vaevu eemaldada.

Emake loodusvõrgustiku veebisaidi andmetel näitavad riikliku transpordiohutuse ameti aruanded, et paljud õnnetuse ohvrid leitakse endiselt istmetest turvavöödega. "Sellepärast on oluline teada, mida teha, isegi ilma korraldusteta. Mõned inimesed istuvad ja ootavad tellimusi ning kui nad ei kuule, siis nad alistuvad katastroofile praktiliselt, " ütles Cynthia Corbett.

Kalad, kilpkonnad ja linnud

Mis tahes lennukiõnnetus ookeanil kujutab endast muidugi erilisi asjaolusid, sest need, kes on lennuõnnetuse üle elanud, peavad ikkagi avamerel elu eest võitlema, olgu siis paadis või vraki toel - kui abi ei jõua.

Ekspertide sõnul suurendaks päästepaat inimese ellujäämisvõimalusi, kuna ujudes üritavad nad igavust vähem ja haid ründavad nad vähem. Väikesed paadid võivad meelitada ka kalu ja linde (st toiduallikaid).

Lisaks on paljud päästepaadid varustatud esmaabikomplektide, joogivee, rakettide ja lõuendiga, mis kaitsevad teid päikese ja vihma eest. Kuid kogu selle loo puhul on väike probleem: mitte kõik lennukid ei kanna päästepaate.

Föderaalne lennuamet (FAA) nõuab kõigi laevade reisijate pardal hüppamisi, mis lendavad niinimetatud laiendatud lennutegevuse ajal üle vee lendudel lennukitel, mida tavaliselt määratletakse kui avamerel 81 km või pikemat sõitu.

Mõnel juhul annab FAA selle varustuse siiski välja teatud õhusõidukite jaoks. Näiteks kui nendel lennukitel on päästevestid kõigile reisijatele ja kui need ei lenda üle 7, 6 km. Veel pole teada, kas Malaisia ​​lend kandis päästepaate.

Elu merel

Isegi need inimesed, kes saavad päästepaati, seisavad silmitsi selliste suurte väljakutsetega nagu dehüdratsioon ja nälg. Inimkeha vajab ellujäämiseks vett ja vähestel inimestel oleks ilma selleta rohkem kui nädal. Temperatuur, niiskus ja inimese enda tervislik seisund võivad veeta ellujäämisaega pikendada või lühendada.

Kuid avamerel on ka ellujäämise edulugusid, nii keeruline kui see ka ei tundu. Alles eelmisel kuul võisite siin Mega Curioso juures kontrollida José Salvador Albarengo juhtumit - kalur, kes elas 13 kuud ookeanis. Ta rääkis võimudele, et elas ellu kilpkonna verd ja vihmavett jooma ning oma kätega püütud kalu ja linde söödes.

"Avamerel on peaaegu kõiki kilpkonni, linde ja kalu ilma keetmiseta ohutu süüa, " ütles Duke'i ülikooli meditsiinikeskuse meditsiiniprofessor dr Claude Piantadosi National Geographicule.

Kalur teatas ka enda uriini joomisest, kui midagi muud polnud saada, kuid see ei pruugi olla hea mõte.

"Enda uriini joomine pole soovitatav, kuna määrin uuesti soolasid, mida teie neerud üritavad elimineerida, " ütles raamatu "Inimese ellujäämise bioloogia: elu ja surm äärmuslikes keskkondades" autor Piantadosi. Siiski tasub meeles pidada, et ta ei läbinud lennuõnnetust, vaid oma kalalaeva vrakki.

Elamine avamerel

Vees väsib inimene, kellel pole päästevesti ega mingisugust ujukimisseadet, mõne tunniga, eriti külmas vees. Samuti on ohuks haid, kuigi rünnak pole nii tavaline, kui paljud arvavad.

Tõsisem mure on hüpotermia, surmav seisund, mis võib ilmneda isegi soojemates vetes, keskmiselt 16 kraadi Celsiuse järgi. Pinnavee temperatuur Tai lahes - piirkonnas, kus Malaysia Airlinesi lennukid võisid langeda - on umbes 27 kraadi Celsiuse järgi, mis suurendab reisijate ja meeskonna ellujäämisvõimalusi.

Päästmisega viivitamine võib seda tõenäosust siiski vähendada, kuna sisenevad muud probleemid, nagu janu, nälg ja merega seotud ohud.