Tutvuge Concordega, ülehelikiirusega lennukiga, mis oli oma ajast ees

Kujutage ette, et võtate reisi vaid 3 tunniga, mis võtab tavaliselt 8 tundi. Maagia? Üldse mitte: see oli ülehelikiirusega lennuki Concorde tehniline võimekus, mis alustas tootmist 1960ndatel kui kommertslennunduse tulevik, kuid hüljati 1978. aasta lõpus - nende õnnetuks, kes uskusid projekti õnnestumisse, mida tol ajal esitati õhutranspordi revolutsioonina.

Äriline huvi ülehelikiirusega lennukite vastu tekkis 1940. aastatel, kui USA õhujõudude katsepiloot Chuck Yeager sai esimesena inimeseks, kes Bell X-1 abil helitõkke lõhkus. Katseliselt jõudis sõiduk 1 Machini (umbes 1500 km / h), kuid liigse kütusekulu tõttu ei saanud seda kunagi kaubanduslikult kasutada.

Prototüüp süütas aga lambipirni Ameerika inseneride peas, kes otsisid võimalusi, kuidas luua ülehelikiirusega lennukeid, mis suudaksid reisijaid kiiremini vedada. Varastes uuringutes osales mitu riiki, kuid tõelise toote väljatöötamise lepingu sõlmisid vaid kolm riiki: Nõukogude Liit, Prantsusmaa ja Suurbritannia.

Eksootiline partnerlus oli mõistlik: selline ambitsioonikas projekt oli ühe riigi jaoks liiga kallis, et see ennast maksma paneks. Seega oli lepingul majanduslikud eesmärgid. Tänapäeva Venemaa on siiski otsustanud ehitada oma mudeli - Tupolevi TU-144 -, samal ajal kui prantslased ja britid on läinud Concorde'i tööle.

Kiirem kui heli

Lennuki esimene prototüüp töötati välja partnerluse kaudu mitmete ettevõtetega - mootoreid juhtis näiteks Rolls-Royce, samas kui teised kolmandate osapoolte ettevõtted hoolitsesid lennusüsteemide, tiibade ja rehvide disaini täiustamise missiooni eest. mis talub äärmist kuumust. Nii sündis esimene kommertslennuk, mis jõudis Mach 2-ni, mis võrdub 2469 km / h. Concorde'i erinevus oli aga selle kiiruse säilitamine palju pikemat aega.

Vähemalt 16 ettevõtet broneerisid sõidukiüksused juba enne selle valmimist - selle arendamise ajal oli juba broneeritud 70 Concorde'i eksemplari. Projektil tekkis siiski mõningaid probleeme, näiteks tootmiskulude ootamatu tõus. Algselt arvati, et kumbki maksab 70 miljonit naela, kuid pärast mõnede arvutuste ümberarvestamist tõusis see arv 1, 3 miljardi naelani.

Lisaks protesteerisid keskkonnakaitsjad Concorde'i suurt kütusekulu (see kasutas 6700 gallonit tunnis, Boeing 747 aga ainult 3, 6 gallonit) ja selle saastamispotentsiaali. Kõigele lisaks keelasid reguleerijad ülehelikiirusega ärilised lennud kõrvulukustava müra tõttu, mida Concorde tegi õhku tõustes ja maandumisel. Lõpuks nõudsid lennuki kasutamist ainult kaks ettevõtet: British Airways ja Air France.

Järeldus on, et Concorde'ist valmistati ainult 20 lõplikku versiooni, millest vaid 14 läks turule. Piletid leiutisega reisile olid liiga kallid ning ta oli edukas vaid jõukate ärimeeste ja tsiviillennunduse entusiastide seas. Tema esimene kommertslend oli 1976. aastal ja viimane 2003. aastal. Naftakriis, lennuettevõtja joogijõudude säilitamisega seotud finantsraskused ja peamise konkurendi - eelnimetatud Tu-144 - allakäik panid ettevõtted loobuma Nõus.

Tõeline legend

Vaatamata probleemidele on Concordest saanud tsiviillennunduse maailmas müüt. Ajavööndite erinevuste tõttu ja kuna Maa pöörlemiskiirus oli kiirem, suutsid lennukid Euroopast lahkudes maanduda enne õhkutõusuaega. Idee saamiseks startisid 19. detsembril 1985 samal ajal Concorde ja Boeing 747 - esimene Bostonist ja teine ​​Pariisist. Concorde jõudis Pariisi, veetis tund aega maapinnal ja naasis Bostonisse 11 minutit enne Boeingi maandumist.

Leiutisega registreeriti ainult üks surmaga lõppenud õnnetus: 2000. aasta juulis eraldus osa Air France'i üksustest õhkutõusmise ajal, põhjustades õhusõiduki lennuõnnetuse ja tulekahju ühe tema mootorist. Piloot üritas teha hädamaandumist, kuid kõik hukkusid. Tragöödia tagajärjel hukkus veel neli inimest.

***

Kas teate Mega Curioso uudiskirja? Igal nädalal valmistame eksklusiivset sisu selle suure maailma suurimate uudishimude ja veidrate asjade armastajatele! Registreerige oma e-posti aadress ja ärge jätke seda võimalust ühendust võtmiseks!