Lennufirmad: saate aru, mis teeb reisimise nii halvaks

Valmistute puhkusereisiks, mille mõte on valida kuulus sihtkoht maal või riigi sees ja puhata. Et kulutada vähem või mingil tingimusel oma tegelikkuses, valite turistiklassi lennupiletid, kuid lahkumispäeval muutub kauaoodatud hetk lennukisse sisenemisel õudusunenäoks.

Kõik, kellel on olnud võimalus reisida rahvusvahelistel lendudel, ja mõned riigid, turistiklasside kaupa, teavad, kui keeruline on lennuki sees veedetud aeg. Lennud pole midagi sellist, mis tõenäoliselt huvitavaid sihtkohti reisijaid ootab. Need on pikad töötunnid ja kaebuste hulgas on peamised ebamugavustunne ja ruumipuudus istmete vahel. Aga miks see kõik toimub? Miks tundub lennuteenuste kvaliteet, eriti rahvusvaheliste lendude puhul, evolutsiooniga vastuolus ja ainult langeb?

Lennufirmade ja nende õhusõidukitega juhtunu selgitamiseks ja arvamuse saamiseks on Fast Company küsitlenud selle turu liiget, kellel on pikaajaline kogemus ühe maailma suurima lennufirmaga töötamisel. Kuna ta palus end mitte tuvastada, nimetab sait teda hr X-ks ja nii me ka siin.

Lennufirmade kaitseks

Teame, et lennukisisesed asjad liiguvad iga päev halvemasse reaalsusesse. Me teame, et intervjuu eesmärk oli paljastada rahvusvahelise lennundustööstuse mädanenud kulisside taga. Väljaande enda sõnul võttis hr X lõpuks siiski pragmaatilise hoiaku ja võttis vestluse teistmoodi. Niisiis osutusid paljastused lihtsalt tõeseks seletuseks sellele, mis ajendab ettevõtteid seda tegema.

Kiire ettevõte väidab, et hinnasõiduvõimaluses oli mõjuvõim juba interneti tulekust tulenevalt ning tööstus püüdis selle tee asemel end uuesti leiutada. Hr X sõnul oli mingil hetkel teabe ebakõla, nii et keskmised reisijad ei suutnud lennureiside turul majanduse mõistmisest aru saada.

Vajalik tihedus

Internetipiletite hindade ja hindade languse tõttu on mõned lennuettevõtjad kogu maailmas pidanud tegutsema muude võimalustega, et kompenseerida madalat marginaali, millega nad tegutsevad. Selleks pidid nad suurendama klientide tihedust lennu kohta ja see sai väljapääsu minimaalse saagikuse saavutamiseks lennutegevuse jätkamiseks. Probleem on selles, et see paneb reisijad sellise lennu ajal pingutama.

Eelkõige käsitletakse väljaandes selle segmendi tegelikkust Ameerika Ühendriikides, kuid olukorras, mis mõjutab paljusid teisi ettevõtteid maailmas. Üks tähelepanek on siiski vajalik: on mõned Aasia ettevõtted, nagu Air India, Singapore Airlines ja mõnel juhul isegi Emirates, kes saavad oma valitsustelt toetusi, et tagada turismi liikumine, säilitades samal ajal teenuste kvaliteedi. Kuna see erinevus on olemas, otsivad allapoole suunatud ettevõtted oma lennukites pidevalt rohkem saadaolevat turistiklassi ruumi.

Hr X sõnul on näiteks kütuste kallinemine olukorda vaid halvendanud, kuna praegu moodustavad toote saavutatud väärtused 90% ettevõtete tegevuskuludest.

Kaaluteema

Vastupidiselt vajadusele suurendada reisijate arvu õhusõiduki kohta ja kasvavat kütusehinda, on küsimus iga õhusõiduki kaalus. Põhimõtteliselt läheb see nii: iga kilogramm, mida vähem kui üks lend võtab, tähendab kütuse kokkuhoidu peaaegu 100 dollarit aastas. Seetõttu tuleks väljaande väitel avalikkuse jaoks selle teema parandamiseks tööd teha just selles osas.

Hr X mainib, et kui ettevõtted otsivad uut istmekujundust, peavad nad saavutama kaks asja. “Ei piisa sellest, kui öelda, et nad loovad 20% mugavama istme. See peab olema ka 20% mugavam ja 20% kergem. Ja need küsimused, muide, lähevad valele teele, ”ütleb ta.

Teine kaalust põhjustatud punkt on kulude erinevus, mida üks inimene esindab teise suhtes. Kui üks on raskem, maksab see ettevõttele rohkem kui kergem. See viis Samoa Airi ettevõtte teistsuguse tööni 2013. aastal, kui see hakkas kaalu järgi laadima. Ettevõtte tegevjuhi Chris Langtoni sõnul oli see kõige õiglasem viis lennukiga reisimiseks. "Ülemäärase pagasi eest tasu ei võeta, seega on väärtus ette nähtud kilogrammi kohta, " lisas ta.

Muud olukorrad, mida saab parandada

Hr X osutab mõnele muule olukorrale kõige tüütumate ja kohandatavamate reisijatena, kes lähtuvad lennust leitud ebaõiglusest. Üks on erinev kohtlemine, mida pakutakse kõige suurema läbisõiduga inimestele. Intervjueeritav võrdleb seda reaalsust kastisüsteemiga ja tsiteerib ettevõtet, kus on kaheksa tsooni, mis tähtsustavad pardaleminekut vastavalt oma kategooriale. "See on justkui öelda, et neil on seitse inimest kõrgemat taset kui sina, " ütleb ta.

Ta viitab ka käsipagasi kogumisele, mille kliendid peavad maksma, et esemeid õhusõiduki sees vedada. Vahepeal ei kanna palju suuremate kottidega inimesed neid pakkides mingit väärtust.

Kaks punkti, millele hr X ka tähelepanu pöörab, on keskmine koht ja mõnede esimesena pardale astunud inimeste väärkäitumine. Keskmiste istmete puhul, mis on kahtlemata ebamugavamad kui nurkades, on need tavaliselt viimased. Seetõttu on need mõeldud inimestele, kes broneerivad pileti kiiremini ja maksavad lisatasu just seetõttu, et nad ei näe ostu ette. See tähendab, et kliendid maksavad palju vähem mugavuse eest istekoha eest.

Varem pardale astunud inimeste puhul on küsimus selles, millal nad saavad kasutada ja mahutavad oma käsipagasi suurematesse sektsioonidesse, kui samaväärne nende istekoht oleks erinev. Hr X mõistab sellise suhtumise hukka ja ütleb, et "nende inimeste jaoks on põrgus eriline koht".

On erandeid, kuid need pole kaugeltki reeglist

Vastaja viitab mõne ettevõtte juhtumile, kes pakuvad erinevat ja õiglasemat teenust: nummerdatud pardalemineku ja mitte kategooria kaupa, tasuta pagasi registreerimise ja paremate teenustega kogu lennu vältel. Tema sõnul jätkavad ettevõtted üldiselt sama toimimist ega püüagi paremaks muuta seda, millega nad pole nõus. „Võrreldes tehnoloogiaettevõttega ei analüüsi nad seda, mis toimis ja mis ei töötanud, et üks toode saaks teise paremaks. Usun, et see muudab psühholoogiliselt veelgi paremaks, ”tunnistas hr X.

Kas olete olnud silmitsi keerukate lennureisidega? Teatage oma loost foorumil Mega Curious