Tänapäeval reisivad inimesed lennukiga palju rohkem, mis pakub palju rohkem mugavust ja kiirust kui bussisõit. Kuid vähesed inimesed teavad selle taga peituvast uskumatust tööst, mis läheb piloodist juhtimiskeskusesse.

Üks "võtmeid" kiiremini sihtkohta jõudmiseks on lennujuht, sest just see korraldab ja eraldab iga lennuki marsruudid ning arvutab ka teie klientidele kõige lühemad teed.

Moodustamine

Selle raske ülesande eest vastutavate inimeste väljaõpe toimub ainult erikoolides, kuhu pääseb võistluste kaudu. Brasiilias saavad inimesi õpetada ja koolitada ainult kaks asukohta: ICEA - São José dos Camposi tsiviilkontrolöride õhuruumi juhtimisinstituut ja EEAR - sõjaväejuhtidele mõeldud Guaratinguetá aeronautika erialakool.

Nende koolituse kõige uudishimulikum on nõutavad oskused, sest teil peavad olema laialdased meteoroloogia, aeronavigatsiooni, geograafia, inglise keele, põhjalikud teadmised õhusõidukite kohta ja ka kõik lennuliikluseeskirjad, mis „siin meie jaoks“, see on palju!

Simulaatorid

Pildi allikas: Reproduction / USA Transpordiministeerium Simulaatorite kasutamine on muutunud hädavajalikuks kõrge riskiastmega kutsealade jaoks, eriti nende jaoks, mis põhjustavad eksimuse korral suurt kahju. Seetõttu proovivad paljud simulaatorid reprodutseerida tõelisele juhtimiskeskusele võimalikult lähedal ja tänapäeval muutuvad nad üha paremaks.

Selle arengu suurepärane näide on Suurbritannia täielikult 3D-simulaator, mis pakub suuremat hulka teavet ja arusaamu rajal või õhus toimuvast.

Väljaõppinud professionaali igapäevane elu

Kujutise allikas: taasesituse / teabelennundusKontrolleri ülesanne on jälgida piloodi ja tema lennuki täielikku trajektoori. Seda juhtimist juhivad mitmed masinad ja ka mõned sammud, alates planeerimisest kuni lennuki maandumiseni sihtkohta.

Kolm sammu

Lennuki ohutuks juhtimiseks läbib kontroller piloodiga kolm etappi. Neist esimene on teada marsruutide, kellaaegade, kõrguse ja mõne muu juhtimistorni saadetava teabe kavandamiseks. Pärast seda annavad kontrolörid piloodile koordinaadid, et ta saaks ohutult lennata, ja siis lennuk tõuseb.

Kujutise allikas: taasesituse / teabelennundusTeine samm on siis, kui lennuk on õhus, kuna seda jälgivad lähenemiskontrolli (APP) radarid. Selles etapis saab piloot teavet kõigilt teistelt perimeetri õhusõidukitelt, hoides ära nende kokkupõrke.

APP-alalt lahkudes siseneb õhusõiduk kolmandasse etappi (koma), milleks on Area Controli (ACC) seire. Nad vastutavad Cindaktade eest, kes kontrollivad, kas õhusõiduk jätkub oma perimeetril kuni maandumiseni lõppsihtkohta.

Varustus

Radarid kõikjal

Kujutise allikas: reprodutseerimise / infolennundus Kindlasti on lennuki juhtimiseks peamine seade radar, kuna nende ülesanne on näidata iga lennuki, kopteri ja õhuruumi hävitaja kõiki koordinaate.

Samuti on oluline, et need asuksid strateegilistes väljades, kuna nad peavad jõudma võimalikult laiale perimeetrile.

Arvutid

Alates pardajuhtimisest kuni juhtimistorni saavad arvutid pidevalt teavet ja saadavad seda ning ootamatute sündmuste korral uurivad ja arvutavad uusi marsruute.

Roger see!

Kujutise allikas: taasesitus / traadiga Kõigil ülalnimetatud põhjustel on kõigi lendude puhul kõige olulisem suhtlus, mis ühendab kõiki teisi komponente.

Huvitav on see, et suhtlus ei toimu mitte ainult piloodi ja käsutorni vahel, vaid ka sama torni lennujuhtide ja teiste lennukite vahel.

Lisaks on kasutatav sagedus väga kõrge sagedus (VHF), mis on palju kõrgem ja väldib raadiojaamade häireid. Kuna kõik elus pole täiuslikud, mõjutavad seda sagedust veidi rohkem ebasoodsad ilmastikutingimused, mis põhjustavad lõpuks teatud häireid.

Liiga palju stressi

2013. aastal läbi viidud uuringu kohaselt on lennujuhid Ameerika kõige stressirohkemate ametite edetabelis kaheksandal kohal. See stressitase arvutati nelja peamise tunnuse põhjal: vea tagajärg, rõhk, stress ja aastapalk.

Kujutise allikas: Playback / WikipediaBut võite siiski küsida endalt: "Miks see töö on nii stressirohke?". Sellele on lihtne vastata, kuna stress tuleneb teie suurest vastutusest ja ülesannete hulgast.

Teema tõsiduse mõistmiseks peab lennujuht keskmiselt korrektselt teatama seitsmest lennukist, vaheldumisi suheldes portugali, inglise ja muude keeltega. Ja olukorra muutmiseks "pöörasemaks" on vale teave tohutu katastroofi, näiteks kahe lennuki kokkupõrke põhjustamiseks.

Kuigi see on väga stressirohke amet, on see väga hõivatud ja selle valdkond on suhteliselt noor. Kas te saaksite seista nii paljude lennukite jälgimise eest, kus pole šokolaadi, et rahuneda?