NASA elektrilennuk teeb esimese lennu 2020. aastal

NASA sai oktoobri alguses kõik elektrilennukid nimega X-57 Maxwell. Seadmeid testitakse lähikuudel ja esimene lend on kavandatud 2020. aastasse. X-57 on NASA esimene täielikult elektriline katselend ja esimene mehitatud lennuk kahe aastakümne jooksul. Selle edastas eelmisel nädalal Californias San Luis Obispo osariigis asuv Empirical Systems Aerospace (ESAero) ühes kolmest konfiguratsioonist ülilelektrilise lennukina, mida tuntakse modifikatsiooni II või Mod II nime all.

"Lennuki X-57 Mod II tarnimine NASA-le on märkimisväärne sündmus, mis tähistab selle põneva projekti uue etapi algust, " ütles X-57 projektijuht Tom Rigney. "Kavatseme kiiresti edasi anda väärtuslikke õppetunde, mida lennutegevuse testimisel edasi liikuda, aidates teavitada kasvavast elektrilennukite turust."

Elektrienergia kõrgeim

Kui turul on juba mõned elektrilennukite mudelid, näiteks Pipistreli treeninglennuk ALPHA Electro, on X-57 projekt ainulaadne, kuna sellega ei katsetata mitte ainult elektrilist tõukejõusüsteemi, vaid uuritakse ka seda, kuidas elektrimootorid saavad muuta aerodünaamikat. ja luua uusi kujundusi.

Lennuki esialgses testimisfaasis kasutatakse kahte tiivale paigaldatavat elektrimootorit ja pöörlevat propellerit, mis sarnanevad tavaliste kolbmootoritega. Katsetamine toimub radikaalselt teistsuguse kujundusega: palju õhem tiib, millel on kaks peamist tiivaotsamootorit ja 12 väiksemat mootorit piki peatiiva serva.

Eesmärk on, et väiksemad mootorid lisaksid täiendavat tõste- ja õhkutõusu tuge, nende sõukruvid lendamise ajal voltides. Kitsama tiivaga tahavad insenerid suurendada X-57 efektiivsust 500%. See disain pole tavamootorite puhul teostatav.

Lennundus ja jätkusuutlikkus

Ehkki lennunduse heitkogused tekitavad umbes 2, 4% kogu kasvuhoonegaaside heitkogusest, kasvab nõudlus lendude järele kiiresti ja sellest tulenev heide eeldatakse 2050. aastaks kolmekordistumist. Vahepeal väidavad teadlased, et piiramaks globaalset soojenemist Sel sajandil 1, 5 kraadi Celsiuse järgi peab maailm 2030. aastaks koguheite poole võrra vähendama. X-57 Maxwell on väike samm nullheitega lennureisi tegelikkuseks muutmise suunas.

Mure heitkoguste pärast on kasvanud, kui inimesed hakkasid mõtlema, kuidas ühitada oma reisimisharjumusi ja nende mõju keskkonnale. Seetõttu püüavad insenerid leida võimalusi lennureiside dekarboniseerimiseks ning elektrilennukid on paljutõotav alternatiiv. "Ma arvan, et see on praegu üks olulisemaid teemasid lennukite ehituses, " ütleb Londoni ülikooli kolledži energia- ja transpordiprofessor Andreas Schäfer.

Lisaks näib elektriline tõukejõud olevat mehaaniliselt vähem keeruline ja see võib teoreetiliselt vähendada tegevuskulusid - sellepärast soovivad mõned lennuettevõtjad elektrilende.

Ma tahan selles lennata; kas ma saan?

Nii et millal saab osta piletit elektrilennukile? Lisaks katsetamisele peavad lennunduse regulaatorid looma uued ohutusprotokollid komponentide, näiteks massiivsete akude, mida elektrilennukid vajavad, juhtimiseks. Ja kuigi akutehnoloogia paraneb, pole see energiatiheduse osas lennukikütuse lähedal, seega piirduvad elektrilennukid lähitulevikus lühemate marsruutidega.

See tähendab, et lennureiside süsinikuheitmete mõjutamiseks kulub elektrilennukitel tõenäoliselt aastakümneid. Samal ajal jäävad lennureisidega seotud eetilised küsimused alles.