Antonov AN-225 Mriya: Tutvuge kõigi aegade suurima lennukiga, mille mees on ehitanud

Mõni aeg tagasi postitasime siin Mega Curiosos mõne hiiglasliku lennukiga loo, et tundub imeline, et ühel päeval ei saanud nad isegi maapinnast välja. Selgub, et mitmed meie lugejad olid üllatunud, et me ei lisanud hiiglaslikku Antonov AN-225 Mriya sellesse loendisse ja me ei teinud seda, sest olime sellest juba põgusalt rääkinud teises artiklis, ühes ajaloo suurimate lennukite kohta.

Arvestades aga suure lennuki puudumise tagajärgi, otsustas meie kirjutamismeeskond postitada selle kohta eksklusiivse artikli. Mida arvate turvavöö kinnistamisest ja meiega reisile asumisest, et seda kosmosetehnika imet pisut paremini tundma õppida?

Antonov AN-225 Mriya

84-meetrise pikkuse, 88, 4-meetrise tiivaulatuse ja õhkutõusmisvõimega maksimaalselt 600 tuhat kilo ei ole praegu maailmas ühtegi lendavat Antonov AN-225 Mriya lennukit - isegi mitte kuulsat Airbus A-d -380, mille võrdlus on 72, 72 meetrit ja tiivaulatus 79, 75 meetrit.

Ja kui me võrdleme Antonovi ja Airbusi, siis kui AN-225 Mriya kasutataks reisijate vedamiseks, võiks see pardale viia rohkem kui 1500 inimest, mis on peaaegu kaks korda suurem kui A-380. - 850 reisijat - see on suurim kommertslennuk maailmas.

Hiiglase sünd

Ukraina Antonovi disainibüroo kavandatud ajal, kui riik kuulus veel Nõukogude Liitu, ehitati aastatel 1984–1888 ainult üks AN-225 Mriya. Algselt oli lennuk kavandatud Nõukogude kosmosesüstiku Burani osaliseks vedamiseks. väljaspool kere - mida ta tegi 1989. aasta Pariisi õhunäituse ajal - ja sel ajal oli see 50% suurem kui ükski teine ​​planeedi lennuk. Vaadake allpool kosmoselaeva vedavat pruuti:

Tegelikult sündis AN-225 külma sõja lõpul ja seda inspireeris varasem mudel, AN-124, mis töötas sõjatranspordis. See, mida nõukogude insenerid tegid, oli põhimõtteliselt suurendada juba niigi väikese Antonov AN-124 suurust veidi üle 12 meetri ja lisada veel kaks mootorit.

1980. aastatel hakkas Antonov ehitama teist AN-225. Kahjuks aga loobus ettevõte rahaliste probleemide ja Nõukogude Liidu lõppemise tõttu mudeli valmimisest 1994. aasta keskel. Teise aktiivse Mriya edu tõttu spekuleeriti, et tema “venna” projekt jätkub 2005. aastal. Kuid vaatamata pingutustele ja ennustustele loobus projekt augustis 2009 lõpuks.

Sellest hoolimata on möödunud sajandist levinud kuulujutte veelgi suurema ja kindlama mudeli kohta. Selle järeltulijaks oleks AN-325, millel oleks veel kaks mootorit - kokku kaheksa - ja mis suudaks oma kabiinides veelgi suurema tonniga startida. Midagi ametlikku pole tootja aga seni kinnitanud.

Suur tüüp õhus

Kuna tegemist on vana lennukiga, pole AN-225 tehnoloogiline ime ja enamus selle käskudest teostatakse analoogsete protseduuride abil. Kuid isegi selle suuruse korral võib AN-225 jõuda 850 kilomeetrini tunnis - sama keskmine kiirus kui traditsiooniliste mehitatud lennukitega. Vaadake videot Antonovi stardist:

Tiivaulatus 88, 4 m - kujutage ette jalgpalliväljaku kaugust ühest talast teise! Tugeva masina õhus ohutu hoidmise tagamine on koos oma kuue Turbofan Lotarev D-18T mootoriga, mis on võimelised tekitama üle 23 000 naela tõukejõu. Maandumise ajaks on maandumise mõju vastu pidanud 32 ratast 14 laagril, mis võib mahutada kuni 600 tonni lennukeid ja lasti.

Ülekoormus

Nagu me varem kommenteerisime, on Antonov AN-225 Mriya planeedi suurim kaubalennuk. See mahutab 200 tonni just välimisse riiulisse - rääkimata kaalust, mida ta salongides mahutab.

Erinevalt tavalistest boeingidest on AN-225 konstruktsiooni esiosas üle 6x4 meetri pikkune liikuv uks kauba vastuvõtmiseks ja lossimiseks. Nii pääsevad suuremad osad ja objektid kergemini sisse.

Lisaks on sellel ka teisaldatav käigukast, mida sõidetakse ainult pardaleminekul. Rääkimata sellest, et kui ülemine kere talub väiksemat kaalu, võimaldab see ka suuremaid koormaid kanda - niikaua, kui esemete aerodünaamika seda võimaldab.

2001. aasta mais sai AN-225 tugevduse oma aluses, mis laiendas stardimassi piirmäära 600 tonnilt 640 tonnini, ning ka täiustatud jälgimisseadmeid.

***

Kuidas oleks lugu uudishimuliku jutuga Antonovi AN-225 Mriya kohta? Filmis "2012" kasutati filmimise ajal mudelit AN-225 ja taasloodi ka eriefektide abil. Mõningaid funktsioone, nagu salong ja sissepääsuuksed, muudeti stseenide jaoks ja väljamõeldud prototüüpi hakati nimetama AN-500 - see oleks eelkäija ajakohastatud ja kaasaegsem versioon. Kas teadsite seda?

Kas soovite reisida Antonovi AN-225 Mriya peal? Kommenteerige Mega uudishimulikku foorumit